現如今，共享單車、網約車、房屋住宿、醫療分享等分享經濟，已經逐漸走入我們每個人的生活。不過，像共享單車，在給我們帶來便利的同時，也引來了一些管理上的問題。
△視頻：上海共享單車團體標準發布
23日，國內首個共享自行車團體標準在上海編制完成，在向社會公開征求意見后，有望在5月底正式實施。
這個團體標準由上海市質量技術監督局指導，包括摩拜、ofo在內的多家企業都參與了編制。標準要求，共享單車的使用者需要年滿12歲，共享單車的出廠質量也要比現行的自行車國家標準嚴格，而且連續使用3年即強制報廢。
根據這個標準，共享單車須配備GPS衛星定位裝置。未來，上海將把馬路上的非機動車停車位設置成“電子圍欄”，用戶只有將車輛停放在“電子圍欄”里才能上鎖還車。
此外，團體標準還規定，押金退回的時效不應超過7天。針對企業只管投放不管維護的問題，團體標準要求，企業須按不低于投入車輛總數千分之五的比例配備維保人員。
團體標準并不具有強制性，屬于企業自愿參與的行業自律。另外，上海市交通委正會同多部門制定《上海發展共享自行車的指導意見》，目前初稿已經形成，今年年內就將出臺。
出臺標準主要是針對共享單車當前面臨的問題。隨著共享單車投放數量的增加，在一些城市的部分地區已出現了明顯的潮汐現象，大量單車在個別地點堆積，這也降低了單車的使用效率。近日就有網友反映，北京朝陽區大望路華貿中心對面被上千輛共享單車“圍困”。
在該網友提供的照片中，一輛公交車停靠在站臺邊，在公交車面前是數以千計的共享單車，部分共享單車已經占用了公交車道。
△北京，位于大望橋東側的公交車站被上千輛共享單車“圍困”。
“原本公交車出口有兩個車道，由于被共享單車‘侵占’，就剩一個車道”，北京一公交車司機表示，早晚高峰時，出站臺的公交車非常多，兩個車道尚且不夠用，一個車道更增加了安全隱患。
△北京早晚高峰，兩輛共享單車“掛上”公交車。
不少用戶認為，解決共享單車“潮汐聚集”還需運營商負起責任，及時合理調配車輛。避免這種扎堆的情況出現。交通運輸部新聞發言人吳春耕近日表示，共享單車在解決最后一公里的問題上發揮了積極作用，但也出現了一些問題。
吳春耕說，交通運輸部鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，但政府部門要加強規范和指導，企業要承擔管理責任，公眾也要文明出行，從而共同促進共享單車的發展。
而在今年的博鰲亞洲論壇上，“分享經濟”如何才能更好地實現分享，也成為許多論壇嘉賓熱議的一個話題。
在嘉賓們看來，近來各地經常出現的諸如共享單車被上鎖等問題，體現出信用體系的缺失，已成為分享經濟下一步推廣的掣肘。同時，現有的監管體制也已經跟不上分享經濟的發展。
“我覺得共享經濟作為新經濟，是特別需要引導的。”博鰲亞洲論壇嘉賓瞿芳表示，企業收集了大量消費者主動提供的數據，也很愿意配合政府一起，去形成更好的系統，讓好的體系能夠最大程度地幫助消費者。我們也期待共享單車相關的管理標準早日出臺，真正促進這個行業的規范有序發展。
