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□本報記者 何鵬 于祥明
鐵道部新聞發言人王勇平16日表示，針對市場對動車組（“D”字頭列車）票價的反映，鐵道部將根據市場規律，考慮今后票價的下浮問題。同日，王勇平還表示，第六次大提速將使我國形成全國貨運快捷運輸網絡和以北京、上海為中心的快速客運通道，促進物流行業的發展。
京滬快速客運通道形成
王勇平16日在作客新華網，就全國鐵路第六次大提速相關情況與網友進行在線交流時介紹說，“這次提速后，客運能力將增加18%以上。”他說，提速前全國鐵路每天提供的席位為242萬個，提速后增加到276萬個席位，增加了34萬個席位，這意味著鐵路部門每年為社會公眾增加了近2億人次的乘車機會。
據了解，按照新的列車運行圖，我國鐵路將在環渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區的重點城市間，大量組織開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車，形成以北京、上海為中心的快速客運通道。
王勇平說，2004年4月18日零時開始的第五次大提速，每年為全社會節約5億多小時，第六次提速后將節約更多的出行時間。同時，鐵路作為能耗低、污染少、能力大、占地少的綠色交通工具，有利于國家經濟發展過程中節能降耗減排目標的實現。
大能力運輸網絡基本形成
事實上，除客運之外，第六次提速也快速提升了全國鐵路的貨運能力。
記者昨日獲悉，鐵路第六次大提速后，鐵路部門將推出一站裝車、一站卸車的快運直達班列新產品，大力組織海鐵聯運集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優化行包快運列車。
來自鐵道部的資料顯示，第六次提速后新的列車運行圖確定跨鐵路局大宗直達及重來重去直達列車406條運行線，比2004年運行圖增加226條、增長125.6%。
而在直達方案中，煤炭直達運行線264條，其中電煤167條；金屬礦石89條；石油26條，鋼鐵11條；焦炭、非金屬等16條，由此覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點企業。
“這次提速后，基本形成了大宗貨物大能力運輸網絡，為國家重點物資的運輸提供了更加堅實的保證，將極大地促進我國物流行業的發展。”王勇平強調。
裝備制造業水平快速提升
據王勇平介紹，第六次提速所體現出的，一是我國鐵路已掌握了高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等9項關鍵技術以及受電弓、空調系統等10項主要配套技術；二是已基本掌握了世界最先進的大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統9大核心技術，并掌握了世界最先進的大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等9大核心技術，實現了傳統的交直傳動向先進的交直交傳動方式的跨越。
王勇平表示，目前參與動車組項目的國內主要配套企業至少有150余家，輻射了12個省市，構成了包括金屬材料、非金屬材料、通信電子等行業共同參與的產業鏈條。在快速提升鐵路裝備水平的同時，我國鐵路裝備制造業的水平也得到了快速提升。
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首列時速300公里動車組將在年底下線
□新華社電
中國南方機車車輛工業集團公司副總經理兼總工程師唐克林表示，南車四方股份公司目前已投入時速300公里動車組研制，今年年底國內首列時速300公里動車組將竣工下線。
南車集團是中國軌道交通裝備制造骨干企業。在4月18日實施的第六次大提速中，52列時速200公里動車組上線運行，其中47列為南車集團制造，即南車四方股份公司制造的37列動車組ＣＲＨ2型，以及南車集團合資企業ＢＳＰ公司（青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司）制造的10列ＣＲＨ1動車組。
南車四方股份公司副總工程師、時速200公里動車組項目技術總負責人張洪說，37列“和諧號”ＣＲＨ2型動車組將在4月18日鐵路大提速中正式投入運營。作為世界軌道交通裝備領域的高科技產品，ＣＲＨ2型動車組成功交付用戶，標志著中國鐵路客運裝備技術已達國際先進水平。
鐵道部運輸局負責人表示，中國已掌握高速動車組關鍵技術。按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的要求，通過3年多的引進消化吸收再創新，已掌握高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等9項關鍵技術，以及受電弓、空調系統等10項主要配套技術。
這位運輸局負責人說，采用的交直交電傳動技術、微機控制制動技術、鋁合金和不銹鋼的輕量化車體技術、列車計算機網絡控制技術以及無搖枕高速轉向架等技術，代表了當今世界高速動車組的一流水平。由這些關鍵技術支撐的時速200公里及以上國產“和諧號”ＣＲＨ動車組已下線52組，經過數萬公里的運行試驗，性能優良、平穩舒適、安全可靠，將成為中國既有線時速200公里及以上旅客運輸的主力車型。
