徐留平：長安汽車今年以“智尚未來生活”為參展主題，攜9大品牌、3款全球首發的概念車、15款量產車、3款節能環保發動機、2款高效變速器，并且還帶來了一系列最新研發的安全、智能、環保技術。
記者：我們留意到，長安參加本屆上海車展，還提出了一個“綠色生態循環體系”的概念，能否談一下這方面的情況？
徐留平：長安汽車這次在業界率先提出了綠色生態循環體系的可持續發展理念，就是希望能夠以前瞻性的眼光引領汽車產業的發展。我們希望通過綠色選材、綠色研發、綠色制造、綠色物流、綠色回收，長安汽車將實現綠色生態循環體系，打造成一條綠色生態汽車產業鏈。目前長安汽車的可回收利用率已達93%，可再利用率目前已超過85%，實現國內先進水平。車用電池循環利用技術也走在了行業的前列。
記者：今年的車展，看完有一個感受，自主品牌汽車企業在核心技術、產品競爭力方面都有了長足的進步。您怎樣評價我國自主品牌汽車目前的發展？
徐留平：中國的自主品牌在近十年的發展過程中，我們要看到它的成績和進步，不能妄自菲薄，因為我們這十年走過的路，是發達國家用百年走過的路。應該為我們所取得的任何進步和成績而驕傲，這也是我們面向未來發展的信心和基礎。這十年無論是技術進步，無論是品牌的樹立，無論是對汽車產業的認知，還是一系列資源的整合，我認為都是成績。我們更有理由相信，面對未來汽車產業的發展，以及汽車產業的轉型升級，自主品牌通過自身的努力，以及與市場的良性互動，能夠取得令人矚目的成績。
記者：上海車展的成長性已經有目共睹，全球汽車企業越來越看重這個市場，并且將領先的技術和造車理念帶入中國市場。也會有人擔心，在這個競爭更加充分的市場，自主品牌發展的空間將變窄。您怎么看待這個問題？
徐留平：我認為，無論是自主品牌，還是合資品牌，都要接受市場競爭的考驗。目前的情況下，自主品牌的生存環境沒有問題。盡管競爭加強了，但是我們從技術、人才、經驗的積累上都隨著這幾年的發展提高了。消費者對于自主品牌的消費信心也正在逐漸增強。因此，在國家相關產業政策的扶持、指導下，自主品牌未來的發展將有更廣闊的空間。當然，對于自主品牌企業自身而言，我們更加需要重視創新體系的建設，同時要注重商業模式的創新。在中國汽車市場，商業模式還有很多可以謀篇布局的地方。我們對中國人的消費心理、市場需求掌握得最準，我們了解什么樣的商業模式是成本最低、消費者最喜歡的。自主品牌要把國內市場做深做透，就有了安身立命之本。
記者：在長安的展臺上，我們看到了長安的SENSE豪華概念車，這是一款車身達到D級平臺尺寸的產品。事實上，對于我國自主品牌汽車企業而言，做中高端車型一直是企業在發展進程中需要突破的“天花板”。長安未來高端品牌的戰略是怎樣的？
徐留平：汽車行業重要領域的轎車，自主品牌占有率還比較低，而且大部分自主品牌都在12萬元以下，12萬元變成某種意義上的“天花板”。我認為有很多原因。首先是我們積累不夠，這種變化是要逐步發生的；第二，我們的核心技術還不夠。近幾年，通過內引外延，技術上了一個臺階，但總體水平還不夠高。長安汽車在中高端產品方面正在做細致的研究，這需要一個過程，不可能一蹴而就。并且，長安對于中高端市場的拓展，一直都本著積極而謹慎的態度，來判斷什么時候是最佳的市場切入點。從長安汽車的發展歷程來看，我們進入自主品牌汽車的發展時間不長，自身也沒有雄厚的積累，我們是把每一份資源用到極致的發展模式，所以需要更加謹慎地走好企業發展的每一步。
