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明天，中國鐵路將迎來第六次大面積提速，首次投入使用的D字頭列車的時速將達200公里及以上。在人們感嘆火車速度提高的同時，D字頭列車票價的提高卻引來了多方質疑。
提價前沒有聽證會，定價機制不透明……4月18日，乘坐D字頭列車的旅客們雖然會享受提速后的快感，但還將承受著壟斷價格的無奈。
鐵道部：D字頭車票價格考慮下浮
明天中國鐵路將正式實施第六次大面積提速，而在中國鐵路發(fā)展史上具有影響力的時刻，社會輿論卻對于提速后的新型D字頭車的票價提出了質疑，D字頭車的票價是如何制定的？這樣的票價是否符合市場規(guī)律？該票價的制定是否應舉行聽證會？
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平昨天做客新華網時解答了這些疑問。他表示，旅客可能感覺D字頭列車比其他列車的票價貴一點，這可能與車的技術含量高、投入成本大、時速快、服務優(yōu)質方面有關。“在票價問題上，我們會根據市場規(guī)律，考慮今后票價的下浮問題，這已經在鐵路有關部門的考慮中。”王勇平指出，票價仍然按照1995年規(guī)定的票價政策，并且針對200公里及以上新型動車組的票價問題，鐵道部遵從原國家計委在1997年制定的票價政策。
對于新型的D字頭車的票價為何要高于普通列車價格的原因，王勇平解釋說，新型動車組是新型的、豪華的、高等級的列車，鐵道部的票價仍然按照10年前國家計委定下的票價政策。旅客感覺要比其他列車的票價貴的原因是，新車型的技術含量高、投入成本大、時速快、服務更優(yōu)質。
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漲價有理
第六次提速投資296億元
據王勇平介紹，第六次大提速后，我國鐵路時速達到200公里以上的鐵路延展里程達到了6003公里。
根據鐵道部的初步測算，用于第六次提速基建、更新改造工程及相關配套項目的資金總共約296億元，經過對既有線路改造，直接產出時速200公里及以上的線路資源6000多公里，平均每公里投資約495萬元。應該說，用這種方法進行提速是經濟的。至于效益，提速后，僅機車車輛運用這一項每年就將節(jié)省100億元。因提速線路資源擴展，各類提速線路延展里程已達2.2萬多公里，進一步提高列車速度，增加運輸能力，鐵路的經濟效益將隨之增加，自我發(fā)展能力也會得到增強。
61.8%為新型空調列車
王勇平介紹說，這次大提速標志著我國鐵路既有線路提速已經進入世界先進水平，新型的D字頭車型中運用了大量的新技術和新設備，這些在世界上都是領先的。
鐵路部門還建立健全了時速200公里及以上線路養(yǎng)護維修制度，確保提速線路的持續(xù)安全。在這次提速調圖中，鐵道部對運輸產品結構進行了全面優(yōu)化。特別是推出了中國鐵路實現客運服務質量新突破的新品牌——時速200公里的國產化CRH系列動車組。
另外，在這次提速調圖中，客運方面，鐵道部將投入1051輛新造高檔客車、158組新型動車組，7000輛經過翻新改造的綠皮車，并向中西部地區(qū)調配700多輛中高檔客車，新型空調列車占全部客車對數的61.8%；有近60個車站采用高站臺、無柱風雨棚、無障礙設施，上海、南京、杭州等站將逐步安裝自動售檢設備。
鄧琳 朱裴 金冰/文 王曉瑩/制圖[1] [2] [3] [下一頁]
